凰家评测 凤凰新闻客户端 出品 凤凰网旗下评测公众号 专业生活消费品评测， 推荐关注哦！ 奔驰曾经定义过豪华汽车。它让人们相信，豪华应该是一眼就能认出的设计，是灯光与声音共同营造的氛围，是车身经过颠簸时的克制，也是很多年以后，底盘、转向、刹车依然能保留接近新车时的质感。 这些答案直至今日都没有错。只是在目前的国内新能源市场，豪华又多了几条更直接的标准：辅助驾驶要好用，补能不能耽误时间，车机要聪明、反应快，空间与舒适配置不能只照顾驾驶员。最好一坐进车内，就能感受到钱花在了哪里。 而这台车，恰好在两种理解之间。一边是奔驰多年积累的设计、氛围与机械质感；另一边，是中国消费者已经习惯的智能化、补能效率与配置体验。 缺失 任何一边，都难以令人信服。前段时间，我们对这台奔驰纯电GLC进行了近一个月的 深度长测 。奔驰的豪华，过时了吗？ 戳此看视频 奔驰的设计过时了吗？ 今天很多电动车都在弱化前脸，奔驰却在纯电GLC上把格栅重新做了回来。复古盾形轮廓、宽幅镀铬边框，内部布置942颗可发光点，构成会发光的三叉星徽。车灯与车尾同样布满三叉星元素，延续奔驰一贯的设计语言，让人不需要走近就知道，这是一辆梅赛德斯-奔驰。车身侧面依旧很奔驰，比例舒展自然，线条流畅成熟，轮胎、车肩与车尾的收束较为稳健，没有强行表达科技感。从侧面看，它仍是一台传统豪华SUV的姿态。 但这台车表达科幻感的方式，更多来自灯光营造的氛围。靠近车辆并解锁后，格栅灯十分耀眼，车侧铺开一整面迎宾光毯，照亮前后排上下车路径。三叉星徽与大型Logo进一步强化辨识度。 打开车门、车辆上电后，屏幕点亮，氛围灯与天幕玻璃同步进入同一视觉主题，整套动作连在一起，由内而外形成迎接感。车内灯光尤其能说明奔驰为何擅长做氛围：出风口、门板、脚下、环抱灯带以及头顶星徽天幕，会随同一套主题变化。调低空调温度，蓝色光效向外延伸；调高温度，光效转为红色。主驾操作时，光效由中间向两侧延伸；副驾单独调节时，右侧则单侧变化。低速或倒车时，如出现距离过近或碰撞风险，HUD与仪表会给出醒目的红色警示；靠近障碍物时，原本烘托氛围的灯带也会转为距离提醒。 这些功能拆开看并不复杂，甚至缺失也不影响正常用车。但当灯光、空调与车内布局彼此呼应时，确实更容易带来完整感与秩序感。这正是奔驰 营造氛围 的功力。 声音同样如此。这套柏林之声音响听感不错，并支持杜比全景声。奔驰在纯电GLC前排座椅靠背中创新性加入振荡器，让低频不仅通过扬声器传递，也通过座椅传导至身体。车辆加速时，声音与座椅振动还能和动力输出形成呼应，在一定程度上模拟燃油车加速时的物理体感。 类似此前少见的小细节，这台纯电GLC上还有不少。副驾前方有一块看似普通的娱乐屏，尺寸不大，属于够用但谈不上畅快。副驾无人时，屏幕自动熄屏，主驾也无法强行唤醒。更有意思的是，车内摄像头会主动监测主驾状态，提醒驾驶员专注驾驶。车辆行驶后，中控屏歌词会隐藏，视频会转为音频播放。副驾屏监测更严格：主驾探头看、转头看，甚至仅用眼神瞟一眼，都会触发灰屏提醒，监测效果相当严格，安全考量十足。 其他功能也有亮点。前排座椅舒适性与支撑都不错，输入身高后，车辆还能自适应调整座椅。可惜HUD未同步调整，多了一步操作。高速NVH符合三十多万元的预期，没有明显风噪或电机噪声打扰，但也未达到需要单独夸赞的程度。奔驰做NVH，向来不是彻底压掉某一种声音，而是避免风噪、胎噪、路噪中某一项突然冒出破坏氛围。这一点上，它基本做到了。 奔驰的机械素质过时了吗？ 从参数看，三电系统达到今天豪华纯电车的基本线：800伏架构，可用容量85.5度，双电机四驱，前轴带有DCU断开装置，后桥还有一台电动两挡变速箱。这套结构听起来很机械，逻辑并不复杂：双电机四驱追求起步与加速时动力随叫随到；不需要前电机工作时将其真正断开，以降低能耗；高速巡航时，通过第二挡位降低后电机转速，进一步降低能耗。 最后也是最关键的， 底盘 。这台车给我们的第一感觉是“整”。通过井盖、减速带时，冲击与声音都不突出。尤其面对较高、较硬的减速带，车内也没有明显被砸一下的感觉。连续烂路上的细碎振动会被处理，较大起伏不会完全消失；开起来仍能感知轮胎下的路面。整体来看，纯电GLC底盘取向偏舒适。奔驰宣称这套空气悬架与ADS+减振技术同S级同源，究竟够不够S级，等我们实测后再告诉大家。 车辆还配备后轮转向，在低速转弯与掉头时，让这台接近五米的SUV少一些笨重。不过最能体现机械完成度的，反而是两块踏板。如果此前开过燃油GLC或GLE，换到这台车上几乎可以瞬间过渡。电门不蹿，刹车跟脚。关闭动能回收后，松电门的感觉十分接近燃油车；调至较弱回收，前后俯仰依然不明显，对电动车用户应该也比较容易适应。但真要超车，它又有电动车该有的响应。起步与加速过程中，我们也没有感觉到两挡变速箱带来的顿